Buluh Tumpat Bertemu Ruas atau Bertemu Mata

Gambar :  Buluh Tumpat Bertemu Ruas

Gambar :  Buluh Tumpat  Bertemu Ruas

Gambar : Bulu Tumpat  Bertemu Ruas ditengahnya tiada lubang.

Asalamualaikum... Sahabat. Apa khabar ?  Diharap anda semua berada dalam keadaan 

Sihat Walafiat dan diBerkati ALLAH... mudah-mudahan  Insha - ALLAH.  Amin 3x... Kali ini kita akan berkongsi kebesaran TUHAN dengan  makhluknya Buluh Tumpat Bertemu Ruas.  Buluh ini dengan  Izin-ALLAH  secara semulajadinya mempunyai 1001 khasiat. Hanya mereka yang tahu sahaja memahami khasiat buluh ini. Jika hendak tahu pakailah. Sedia untuk ditebus milik seorang rakan jika  Mahar /  Harganya   sesuai urusan pindah milik dilakukan. Berminat untuk memiliki Buluh Tumpat Bertemu Ruas atau Bertemu Mata sila email saya :  matbpyp@gmail.com   atau  Telefon  /  SMS  saya ditalian  013-7456936  /   019-7803973.  Sampai jumpa lagi... Salam

Cara pengujian buluh tumpat bertemu ruas. 
1-tuan letak dekat air yang mengalir. Sekiranya ia melawan arus. ORI la tu.
2-paling mudah rebus buluh tu dicampur dengan serbuk teh/ daun teh. Kalau palsu, tercabut la 1 ruasnya dan menampakkan paku kecil @ tanggal la gamnya.
Selamat mencuba

BAMBU UNIK

Alam telah melahirkan bermacam bentuk bambu-bambu yang tumbuh secara tidak normal dan  unik. Keunikan tersebut bisa meliputi batang, ruas dan ranting. Bambu normal biasanya berbatang lurus mulai dari pangkal hingga ujung dan tidak bercabang. Keadaan abnormal pada batang dan ranting dan dikategorikan unik bila batang bambu dan atau ranting-rantingnya bercabang dua atau lebih. Termasuk batang yang dalam keadaan normal tumbuh lurus ke atas menjadi unik karena tumbuhnya bengkok, melingkar atau menghadap ke bawah.

Pada keadaan normal semua ranting bambu menghadap ke atas. Bila ada ranting yang tumbuh terbalik, maka bambu tersebut menjadi abnormal. Pertumbuhan ranting bambu abnormal yang lain adalah ruas yang  melilit, seakan tidak saling bertemu.

Pertumbuhan ranting selalu mengikuti pertumbuhan ruas. Bila terdapat ruas yang melilit, maka ranting bambu tersebut juga akan tumbuh melilit mengikuti ruasnya.

Ranting bambu, normalnya tumbuh zig-zag dan hanya berjumlah satu, dan menjadi abnormal apabila ranting-ranting bambu tumbuh lebih dari satu pada ruas dengan posisi bertolak belakang. Banyak keunikan lainnya yang ditemukan, seperti kombinasi cabang dan ruas, cabang dan ranting, batang-ruas dan ranting.

Bambu Patil Lele

Bambu Patil lele adalah bambu dimana ranting-rantingnya tumbuh bertolak belakang. Disebut patil lele karena mirip dengan sirip tajam yang tumbuh di bagian kiri kanan tubuh pada ikan lele. Bambu Patil lele yang sebenarnya adalah yang rantingnya tumbuh pada satu ruas. Bambu Patil Lele yang ranting-rantingnya tumbuh pada dua ruas yang berdempetan bukan dikategorikan bambu patil lele. Ranting patil lele yang tumbuh pada bambu Ori kadangkala berbentuk duri.

Dari sisi supranatural, bambu Patil Lele mempunyai khasiat sebagai tumbal bila orang budi daya udang atau ikan di tambak atau kolam.

Beberapa kombinasi bentuk patil lele: Patil Lele biasa, yaitu patil lele yang ranting-rantingnya tumbuh berlawanan pada salah satu ruasnya; Patil Lele Tapak Jalak, yaitu ranting-rantingnya tumbuh berlawanan pada ruas yang satu dan ruas berikutnya; Patil Lele Carang, yaitu pada satu ruas tumbuh lebih dari dua ranting dengan ukuran hampir sama.

Perhatikan gambar di bawah, perbedaan terlihat cukup mencolok pada rantingnya.

Patil Lele bisa hanya pada satu ruas, dapat pula tumbuh  lebih dari satu ruas, bahkan terdapat patil lele sampai susun sembilan. Semakin banyak patil lele semakin langka dan energi positif yang ditimbulkan  juga semakin besar.

Bambu Pethuk (Jw : Pring Pethuk)

Bambu Pethuk (pethuk artinya bertemu) sendiri adalah bambu dimana dalam satu buku-buku terdapat ranting yang tumbuh melawan arah  dan berhadapan dengan ranting lawannya. Bambu ini seringpula disebut sebagai Pring temu ros(bhs Ind : Bambu bertemu ruas). Ros,  dalam bahasa jawa berarti ruas, dan pring temu ros dalam filosofi jawa diartikan sebagai bambu yang memiliki khasiat dapat meningkatkan ros = roso/rasa, perasaan, keinginan.

Kualitas bambu pethuk dapat dibedakan klasifikasi berdasarkan jenis bambunya; bumpet (tidak berongga) atau berongga seperti bambu pada umumnya serta ranting-ranting yang tumbuh.

Bambu Cabang (Bambu Sampit, Bambu Belah)

Bambu yang tidak kalah uniknya adalah bambu yang batang atau rantingnya bercabang atau seakan-akan terbelah, sehingga ada yang menyebutnya sebagai Bambu Belah. Cabang bambu selalu dimulai dari salah satu ruasnya. Biasanya bagian pangkal cabang-cabang tersebut masih menyatu, dan pada ruas berikutnya baru memisahkan diri menjadi cabang.

Bagian yang bercabang dapat terdiri lebih dari dua cabang atau lebih,  semakin banyak cabang semakin langka dan menjadi lebih unik bambu tersebut. Adakalanya ditemukan cabang-cabang yang membentuk seperti jari manusia (contoh foto dibawah ini).  Banyak bambu belah hanya terdiri dari dua cabang.

Bambu Berlubang

Bambu berLubang banyak dan teratur pada setiap buku-bukunya, bentuknya menjadi seperti bangunan bertingkat dengan lubang jendela yang besar-besar. Nama mistis bambu ini adalah Bambu Tongtong Seribu.

Lubang-lubang pada bambu ini bukan terjadi karena dimakan binatang (kumbang ataupun kelelawar), namun sejak tumbuh sudah mempunyai lubang-lubang. Pada waktu ditemukan lubang-lubang tersebut biasanya masih tertutup “slumpring”, yaitu kelopak yang biasanya menutupi buku-buku pada pucuk bambu atau bagian buku-buku bambu yang masih muda.

Kombinasi dari bambu lubang dan ranting akan menjadi semakin unik bentuknya. Beberapa ranting kadangkala tumbuh menembus lubang-lubang batangnya. Bahkan adapula yang tumbuh dari bagian dalam ruas.

 

Bambu yang rantingnya menembus batang pada foto kanan dijuluki Bambu Ngrogo Sukmo atau berarti bambu “menembus sukma”.

Bambu Lilit

Disebut Bambu Lilit karena ruasnya tumbuh seperti melilit sehingga buku-bukunya seakan-akan juga ikut melilit. Bambu ini termasuk unik dan juga langka.

Semakin banyak lilitan semakin langka dan besar energinya. Jumlah lilitan minimal dua dan maksimal tak terbatas, bisa mencapai belasan lilitan bahkan lebih. Apabila lilitannya banyak maka bentuknya mirip sekali seperti spiral. Dan, apabila bentuk lilitan tersebut dikombinasikan dengan ranting-ranting yang tumbuh, maka bentuknya akan menjadi sangat unik dan menarik.

Secara khusus bambu lilit mempunyai khasiat menolak energi negatif yang kuat seperti guna-guna, santet dan gangguan metafisik yang buruk yang sengaja ataupun tidak sengaja.

 

Perhatikan foto sebelah kiri dan tengah, lilitan yang dihasilkan membentuk seperti simbol Yin Yang, yaitu simbol yang berasal dari kebudayaan cina yang berarti “keseimbangan”, mempunyai energi kuat  sekali untuk menolak energi negatif.  Motif Yin-Yang ini juga terdapat pada sisi baliknya. Sedangkan pada foto sebelah kanan, pada lilitan tertentu ranting-rantingnya  tumbuh membentuk seperti patil lele.

 Bambu Buta dan Bambu Buntu/Bumpet

Pada umumnya, setiap ruas batang bambu tumbuh pethel/ranting , namun tidak demikian dengan bambu buta.  Disebut  Bambu Buta, karena pada salah satu atau  pada beberapa ruasnya sama sekali tidak ditumbuhi pethel atau ranting. Bagian batang yang  ruasnya tidak ada pethel/ranting tersebut disebut bambu Buta.

Bambu Buta dapat ditemukan pada hampir semua jenis bambu, utamanya bambu Ori, Rampal dan bambu Ampel.

Bambu Buntu atau Bambu Bumpet  adalah bambu yang buku-bukunya tidak berongga/berlubang, menjadi seperti batang pohon tanaman lain. Berbeda dengan bambu buta, biasanya semua batang dari pangkal hingga pucuk pohon bambu pada bambu ini seluruhnya ”buntu” atau tidak berongga.

 Bambu Kosong (Jw :  Bumbung Wung-Wang)

Adalah bambu yang salah satu, beberapa atau bahkan seluruh ruasnya bagian dalam tidak ada sekat sehingga tidak ubahnya sebuah pipa.  Bambu dengan keanehan seperti ini termasuk langka dan sulit ditemukan.

Selain jenis-jenis bambu seperti di atas, ada bagian-bagian bambu yang juga cukup unik dan bahkan dianggap mempunyai khasiat tertentu, yaitu bunga bambu yang mempunyai khasiat sebagai pelarisan atau mahabah.

Selain itu, didalam batang bambu sering ditemukan air bambu yang cukup banyak yang mengisi rongga buku-bukunya. Menurut beberapa orang air bambu diyakini dapat digunakan untuk mengobati berbagai penyakit seperti darah tinggi, kolesterol dan sebagainya, dengan cara diminum.

Banyak sekali bambu unik ditemukan di alam Indonesia. Di bawah ini beberapa contoh bambu unik beserta nama “mistis”nya dan juga khasiatnya.Bambu Silih Asih, Bambu Jrejet Codoh, Bambu Carang Lanang

Kegunaan dari bambu-bambu ini adalah untuk tumbal dan pelarisan di toko/kios agar para pembeli berdatangan dan barang dagangan cepat dan banyak laku dijual.

Cara penggunaannya : bambu ini dibungkus kain putih dan digantungkan di atas pintu masuk bagian dalam. Bisa juga digantungkan di atas plafon.

Bila digunakan oleh para sales marketing, sebaiknya bambu ini disimpan di tas kerja dan dibawa sehari-hari pada waktu menghadapi calon pelanggan.

Tiga bambu ini adalah jenis bambu cabang, yang berasal dari bambu Ori.

Bambu unik lainnya seperti Bambu Nogo Gandu dan Bambu Tapak Nogo,adalah bambu-bambu untuk menjaga keamanan rumah tangga dari segala macam gangguan yang datang. Dapat juga untuk menjaga tempat-tempat usaha seperti kantor, pabrik dan toko.

 Selain menjaga keamanan, bambu ini juga mempunyai khasiat memperlancar rezeki.

Cara pengggunaannya, bambu ini dibungkus kain putih kemudian digantungkan di atas pintu masuk bagian dalam rumah, kantor, pabrik atau toko.

Kami banyak mempunyai koleksi bambu-bambu unik. Semua bambu kami mempunyai identitas yakni jenis, nama dan khasiatnya. Apabila diantara pembaca berminat memiliki, kami akan menjualnya. Hubungi KAMI……………….08214156608, kami siap membantu anda

 

BAMBU PETUK YANG MENYESATKAN DAN MEMBODOHI BANYAK ORANG

Yah, judul diatas memang sangat tepat dan sangat mengena sekali, karena sudah ribuan orang bahkan mungkin sudah jutaan orang yang sudah terjebak dalam fenomena bambu petuk, sudah banyak orang kehilangan harta benda buat memburu bambu petuk, bahkan ada yang kehilangan keluarga karena bercerai dengan istrinya.

Bagi yang belum tahu jangan berani-berani mencobanya untuk ikut berburu bambu petuk, karena jika tidak dibekali dengan ilmu pengetahuan yang cukup, dan hanya mengandalkan hawa nafsu belaka, bersiap-siaplah untuk terjebak dalam kebodohan yang panjang, dan bersiaplah uang dan harta anda akan terkuras untuk mengurusi benda bodoh ini.

Baiklah agar para pembaca tidak berkepanjangan dalam kebodohan memburu bambu petuk, simaklah baik-baik tulisan dari kami berikut :

Bambu petuk atau dalam bahasa jawa disebut juga pring papag, merupakan bamboo yang pertumbuhannya tidak normal, ruasnya yang pada bambu pada umumnya adalah selalu mengarah/menghadap keatas, tapi untuk bambu petuk ruasnya salah satunya atau lebih saling berhadapan, dan konon menurut cerita yang berhembus, bambu petuk tersebut jika benar-benar asli dapat berkhasiat sebagai penglaris dagangan, dan untuk meraih jabatan, dan konon harga bambu petuk tersebut jika asli mencapai sekitar Rp 50 juta sampai dengan Rp 500 juta, tapi demi ALLAH sampai detik ini kami (penulis) belum pernah melihat dengan mata kepala sendiri bambu petuk yang asli, yang ada dan beredar saat ini adalah 100 persen bambu petuk palsu atau buatan tangan, yang disalah gunakan untuk meraih keuntungan sesaat, dan celakanya banyak dari kalangan kita yang terbodohi dengan bambu petuk palsu tersebut, celakanya lagi korbannya adalah orang-orang yang berpendidikan sangat tinggi tetapi kontrol logikanya sangat rendah, yang kami lihat dan merasa sangat prihatin adalah ada kalangan guru, pejabat pemerintah, anggauta DPR, bahkan seorang ustadz atau kyai yang seharusnya memiliki kecerdasan rohani yang tinggi malah ikut larut dalam perburuan bambo petuk yang tidak jelas.

Agar para pembaca dapat melihat bambu petuk palsu yang banyak beredar, kami menyimpulkan dengan dua kategori yaitu :

Yang berupa bambu sambungan (di Lem) lihat Foto atau gambar paling atas, sekilas orang yang awam akan beranggapan bahwa bambu tersebut adalah petuk asli, tapi coba perhatikan ruas bagian atas dan bawah akan terlihat berbeda, sambungan terdapat pada ruas bagian atas, karena disetiap ruas pasti ada bagian bambu yang menggelembung dan melingkar, tetapi coba lihat baik-baik bagian yang menggelembung Cuma terdapat dibawah sedang diatasnya dekat ruas tampak rata, atau tidak simetris, karena bambu keatas malah cenderung meruncing, jika ada pembaca yang menemui bambu seperti gambar pertama diatas dapat dipastikan bahwa 1000 persen adalah palsu, coba saja congkel dengan obeng bagian yang tidak ada gelembungnya pasti akan terlepas dengan mudah.

Bambu yang diukir (seperti gambar bawah) untuk mengelabui banyak orang bamboo yang ruasnya keatas, dikeret/diukir dengan membuat ruas baru dan dihadapkan kebawah biar ruasnya berhadapan biar dikira bambu petuk asli.

Oleh karena itu janganlah kita mudah dibodohi oleh suatu fenomena apapun, karena kenyataanya bukan Cuma bambu petuk tapi masih banyak lagi sarana-sarana yang menyesatkan dan membodohi kita seperti : rantai babi, wesi kuning, klenting mungil dan lain-lainnya, Seharusnya kita sebagai orang yang beriman jangan mudah begitu saja terjebak didalamnya. Karena pada kenyataannya seperti yang penulis alami selama tiga tahun bergelut dan mempelajari barang-barang tersebut seperti bambu petuk, rantai babi dan lain-lain semuanya ternyata hanya omong kosong dan seperti orang yang kurang kerjaan, dan syukur selama penulis menggeluti fenomena tersebut diatas tidak sepeserpun uang yang keluar.

Dan setelah kami melihat di internet yang menampilkan bambu petuk, dapat disimpulkan, bahwa semua jenis bambu petuk tersebut sudah pernah kami lihat, dan kategori kepalsuannya jelas sekali, seperti sambungan, ukiran dan lain-lain, dan celakanya konon para pemilik bambu petuk tersebut membumbui cerita-cerita bohong dibelakang bambu petuk tersebut seperti dapat wangsit, dapat dari bertapa, dikasih orang sakti, dan lain-lain supaya memikat calon pembeli (korban kebohongan dan kebodohan), dan celakanya sebagian besar masyarakat kita dengan mudah termakan oleh cerita-cerita konyol dan bodoh yang melingkupi bambu petuk palsu tersebut, tidak perduli ia berpendidikan tinggi, pejabat tinggi, anggauta DPR, guru dan lain-lain, karena kami melihat dan menyaksikan sendiri mereka (kalangan berpendidikan) sangat mempercayai, sehingga mau saja membeli dan memelihara bambu petuk palsu tersebut, kami melihat dengan mata kepala sendiri kebodohan dan kekonyolan dalam memperlakukan bambu petuk yang jelas-jelas palsu dengan sangat berlebihan, seperti setiap malam jum`at kliwon dikasih bunga telon dan lain-lain ritual yang penuh kebodohan dan mengandung syirik.

Demi ALLAH yang jiwa kami berada dalam genggamannya, tolonglah dan segeralah sadar dari jerat kebodohan dan kenistaan, dan buang jauh-jauh semua benda-benda yang konon kabarnya mengandung kekuatan ghaib, seperti bambu petuk, batu cukur, rantai babi, merah delima dan benda bodoh lainnya, segeralah mengurusi masalah bangsa kita, seperti kemiskinan, kebodohan dan ketertinggalan dalam tekhnologi, karena Demi ALLAH Nabi Muhammad SAW pun tidak diberi pengetahuan hal-hal yang ghaib oleh ALLAH SWT, apalagi kita manusia biasa yang penuh dosa, percayalah mereka (dukun-dukun pemilik barang ghaib) itu hanya mengandalkan prasangka yang sangat jauh dari sempurna dan hawa nafsu dalam menerka perkara-perkara yang ghaib, yakinlah bahwa hanya ALLAH SWT lah penguasa sesuatu yang ghaib,

Pesan penulis selalu gunakanlah Logika dengan dasar Al-Qur`an dan Hadits (untuk yang muslim), untuk menghadapi setiap persoalan didunia, jangan sekali-kali menggunakan prasangka dan hawa nafsu, karena iblis ada didalamnya.

Barangkali ada pertanyaan dan tanggapan seputar tulisan diatas kirim saja lewat e-mail, mudah-mudahan akan penulis tanggapi semampunya.

Terimakasih semoga bermanfaat.

memang betul, saya sudah banyak meneliti barang yang disebut "bambu pethuk", banyak orang yang merekayasa bambu biasa menjadi bambu petuk, dengan 3 kategori pemalsuan, sambungan; sambungan di ros dan di tengah,rekayasa batang; mengukir bambu besar (solid/tidak berongga) menjadi kecil lalu dibuatkan pethuknya, rekayasa ros; biasanya dibuat dari bambu ros tumpuk, lalu gelang ros disayat dan dibersihkan pakai pisau kemudian dibuatkan ros baru yang menghadap ros di bawahnya. banyak orang tertipu karena melakukan test tanpa melihat analisa fisik bambu. kalo kita melihat analisa fisik bambu, insya Allah tidak akan tertipu.

Ngebut, Artis Dangdut Tewas Seruduk Pembatas Jalan, Tabrakan Beruntun 100 Mobil, Jam Malam Anak

NONSTOP, SERUDUK-Kasus yang menimpa Abdul Qodir Jaelany, seperti tidak dijadikan pelajaran berharga. Buktinya, penyanyi dangdut Ari Anjarwati atau Dewi Angin Angin tewas karena mengendarai mobil dengan ugal-ugalan.
Mobil Toyota Avanza AB 1275 BD yang dikendarainya bersama temannya terguling hingga berada di atas tugu pembatas jalan di Jalan Karangmojo-Semin, Dusun Gebang, Desa Kalitekuk, Kecamatan Semin, Kabupaten Gunungkidul, Yogyakarta.
Informasi yang dihimpun, kecelakaan bermula saat mobil Toyota Avanza bernomor polisi AB 1275 BD yang dikendarai Anjar bersama Haryani melaju kencang dari arah Yogyakarta.
Saat tiba di tikungan Desa Kalitekuk, muncul mobil pikap dari arah berlawanan. Kondisi jalanan sempit dan bergelombang, mengagetkan Anjar dan membanting stir ke kiri hingga roda kendaraan keluar jalur.
Korban berusaha mengembalikan ke jalur semula, namun nahas mobil berwana silver tersebut terguling beberapa kali sebelum akhirnya nyangkut di atas tiang pembatas jalan. Anjar terlempar keluar dari mobil dan tewas seketika.
“Mobilnya kencang, mengerem dan zig-zag, kemudian terguling sebanyak tiga kali, dan sebelum tersangkut tugu,” kata seorang saksi, Karyati, Senin (12/9).
Melihat kecelakaan tersebut warga memberikan pertolongan kepada korban. Namun, langkah mereka terhenti saat menyaksikan kondisi korban mengalami luka sangat parah. Sebagian warga melaporkan kejadian itu kepada polisi.
“Warga takut menolong karena kondisinya sudah parah dan menunggu petugas,” imbuh warga lainnya, Pardiyo.
Sementara itu, Kanit Laka Satlantas Polres Gunungkidul, Ipda Solechan, mengatakan, petugas masih meyelidiki penyebab kecelakaan.
Jenazah korban diserahkan kepada pihak keluarga untuk dimakamkan. Sementara, Hariyani kini dirawat di RS Panti Rahayu. Haryani mengaku telah mengingatkan penyanyi dangdut yang terkenal di Yogyakarta itu untuk mengurangi kecepatan.(JPNN/RFS)


Tabrakan Beruntun 100 Mobil

200 orang terluka dalam kejadian tabrakan beruntun di New Sheppey Crossing, Kent, Inggris.

Para korban tabrakan beruntun berkumpul di jembatan Sheppey, Kent, Inggris, 5 September 2013. 100 mobil mengalami tabrakan beruntun di atas jembatan Sheppey akibat kabut tebal yang membuat jarak pandang sangat pendek. 200 orang terluka dalam kejadian ini.

Artis ABG Tolak Jam Malam Versi Jokowi

Karena Banyak Job Manggung di Malam Hari.Tempat Nongkrong ABG Bakal Dirazia

Meski didukung sejumlah kalangan, rencana Gubernur Joko Widodo (Jokowi) membuat aturan mengenai jam malam bagi pelajar atau anak baru gede (ABG) ditentang artis-artis muda. Mereka menilai, aturan jam malam akan membatasi kinerja mereka saat syuting film.

Seperti yang diucapkan penyanyi Titania Aurelia Hermansyah atau Aurel (15). Menurutnya, meski positif bagi para pelajar, pembatasan jam malam tidak bisa diterapkan bagi artis pelajar seperti dirinya.
Menurutnya kalau pembatasan jam malam bagi ABG diberlakukan, dirinya akan sulit menjalankan profesinya sebagai penyanyi. Pasalnya, dirinya terkadang mendapat job menyanyi di malam hari.
“Susah kalau diterapkan, gimana dong kalau aku dapat job bernyanyi di malam hari. Kalau ada aturan tersebut, berarti aku tidak boleh menerima job di malam hari dong, kalau aku terima nanti dirazia,” ucapnya.
Tak hanya Aurel, artis cilik Amalia Nuril Aqmarina atau biasa dikenal Amel Carla pun tidak setuju dengan pemberlakukan aturan jam malam jika nantinya membatasi kinerjanya sebagai artis.
“Aku terkadang suka syuting malam atau pulang malam setelah syuting. Kalau aturan tersebut diberlakukan, pastinya banyak artis yang kena razia,” ucapnya.
Pernyataan berbeda disampaikan putri dari artis Wulan Guritno, Shalom Syach Razadee (15). Ia justru setuju dengan peraturan yang akan dibuat oleh Jokowi.
“Kalau saya pribadi setuju banget dengan adanya peraturan yang rencana akan diberlakukan oleh bapak gubernur kita. Peraturan itu juga demi kebaikan kita juga, agar tidak ada lagi bencana seperti Dul,” ujar Shaloom.
Seperti diketahui, rencana Jokowi membuat aturan jam malam untuk memberikan rasa aman pada orangtua. “Sebetulnya orang tua makin senang kalau anak-anaknya terproteksi dengan sebuah aturan,” katanya.
Ia memahami jika aturan ini diberlakukan akan membatasi ruang gerak anak. Namun, resiko tersebut diambilnya untuk mengurangi jumlah kejahatan pada anak saat malam hari. “Meskipun dari anaknya pasti jadi tidak bebas,” terang mantan wali kota Solo ini.
Ia menyarankan para siswa untuk menggunakan transportasi publik. Seperti bus sekolah yang tidak memungut biaya. Karena itu, ia memprioritaskan pengadaan transportasi publik untuk memberi rasa nyaman bagi anak sekolah dan warga Jakarta. “Transportasi massalnya yang dikejar,” lanjutnya.

Tempat Nongkrong ABG Bakal Dirazia
Anggota Komisi B DPRD DKI Jakarta, Prasetya Edi Marsudi menyatakan, penerapan jam malam bagi pelajar di bawah usia 17 tahun sangat diperlukan. Sebab, usia yang masih belia dianggap masih membutuhkan pendamping orang tua untuk bepergian di malam hari.
“Ya Perlu, sebelum 17 tahun belum bisa apa-apa,” ujar Prasetya Edi Marsudi di Gedung DPRD Jakarta, Kamis (12/9).
Menurutnya, peran orang tua sangat dibutuhkan. Hal itu agar kejadian seperti kecelakaan Dul, anak musisi Ahmad Dhani, tak lagi terjadi.
“Yang rugikan orang lain juga karena anak di bawah umur nyelonong bawa mobil,” katanya.
Sementara, untuk RT RW, Prasetya mengatakan peranan Hansip diperlukan untuk ikut memantau. Misal, jika ada anak di bawah umur tidak memiliki SIM menunggangi motor dan mobil langsung ditegur.
“Tinggal tergantung komunikasi, buat apa ada forum RW forum RT. Apa gunanya RT RW kalau masalahnya dikaitkan ke lurah, itu sudah berjalan dan mereka dapat gaji, fasilitas,” jelasnya.
Selain itu, menurut Prasetya, jam operasional convenience store seperti 7Eleven, Lawson, Indomaret hingga Alfamart harus dirervisi ulang. Alasannya, jam buka 24 jam hanya dijadikan tempat nongkrong selama suntuk terutama pada ABG.
“Saya sangat setuju (direvisi). Perlu dibatasi 7Eleven, jangan 24 jam,” kata Prasetyo Edi Marsudi, anggota Komisi B DPRD yang membidangi pariwisata, transportasi, bisnis dan BUMD, di Gedung DPRD Jakarta, Kamis (12/9).
Dia menilai saat ini pengunjung 7Eleven sudah dari berbagai usia. Bahkan anak sekolah yang nongkrong di sana, sampai lupa jam malam karena bebas merokok dan mengonsumsi minuman keras.
“Pembatasan Sevel (sebutan 7Eleven) harus dipilah, karena kalau kita melihat sekarang ini, SMP kelas 2 sudah nongkrong di situ, bisa ngebir ngerokok, itu kan bukan satu percontohan yang baik,” kritiknya.

Sudin Larang Siswa Bawa Kendaraan
Dinas Pendidikan DKI Jakarta akan melarang siswa mengendarai kendaraan bermotor ke sekolah. Aturan ini secara resmi berlaku minggu depan.
“Edarannya secara implisit minggu ini sudah disampaikan kepada kepala sekolah. Semua kepala sekolah menyanggupi. Resminya minggu depan sudah diedarkan,” kata Kepala Dinas Pendidikan, Taufik Yudi Mulyo saat dihubungi, Kamis (12/9).
Awal minggu ini, Gubernur DKI Joko Widodo telah memintanya membuat edaran tersebut. Nantinya setiap sekolah di Jakarta akan menyosialisasikan pada orang tua murid mengenai larangan ini.
“Sasarannya lebih pada orang tua. Karena berkaitan transportasi dari rumah dan ke sekolah. Apalagi sampai anak punya kendaraan, artinya itu disetujui oleh orang tua,” ucapnya.
Orang tua dinilai sebagai sosok sentral untuk menyukseskan edaran ini. Karena itu langkah persuasif akan dilakukan pada orang tua murid agar tidak mengizinkan anaknya berkendara ke sekolah.
“Kalau sekolahnya dekat, anaknya jangan dikasih motor. Tapi sebaiknya diantar,” katanya.
Sayangnya, edaran ini tidak mengatur sanksi yang akan diterima murid atau orang tua yang tetap membiarkan anaknya membawa kendaraan sendiri. Sanksi diserahkan sepenuhnya pada pihak sekolah.
“Kalau ada sekolah yang mau menyita STNK kendaraannya, ya lebih bagus lagi. Pemberian sanksinya sepenuhnya diberikan pada sekolah,” pungkasnya.(ADT/JJ/DED)

Ular di Dalam Snake Wine Itu Masih Hidup!

SHUANGCHENG - Berharap sembuh dari penyakitnya, seorang perempuan di China malah naas harus menjalani perawatan intensif di rumah sakit. Dia digigit ular yang melompat dari snake wine, padahal ular ini telah diawetkan selama tiga bulan di dalam botol wine.

Perempuan bernama Liu harus menjalani perawatan medis setelah tangannya digigit ular dan mengalami peradangan. Kejadian ini berlangsung di China Timur, tepatnya di Provinsi Heilongjiang.

Liu membuka botol snake wine dengan maksud menambah isinya. Pasalnya, wine di dalam botol mulai berkurang. Naas, Liu malah mendapat serangan mengejutkan dari ular di dalam botol, yang ternyata masih hidup.

Liu sendiri telah lama mengkonsumsi snake wine secara teratur untuk menyembuhkan penyakitnya. Kali ini untuk mengobati rematik yang dideritanya.

Di China dan beberapa negara Asia Tenggara, snake wine memang dianggap memiliki sifat kuratif dan diyakini dapat menyegarkan tubuh peminumnya. Ular yang sering digunakan untuk pengobatan biasanya jenis ular kobra. Racun ular biasanya akan rusak karena terkena alkohol.

Beberapa juga menggunakan kuda laut atau tokek yang dibenamkan ke dalam wine untuk menyembuhkan penyakit. Snake wine pertama kali diyakini dan telah digunakan dalam Dinasti Zhou Barat sejak 1046 SM sampai 771 SM.

Kejadian yang sama menimpa seorang pria di Provinsi Hubei empat tahun lalu. Pria tersebut diserang ular yang telah diawetkan di dalam sebotol wine yang telah diawetkan selama dua bulan. Untungnya, pria tersebut tidak mengalami luka serius. Pada 2001, seorang pria di Guangxi Zhuang Autonomous Region bahkan tewas setelah digigit ular yang lompat dari botol snake wine. 
(ftr)

Sejarah Kereta Api Di Dunia dan Di Indonesia

SEJARAH perkeretaapian sama seperti sejarah alat transportasi umumnya yang diawali dengan penemuan roda. Mulanya dikenal kereta kuda yang hanya terdiri dari satu kereta, kemudian dibuatlah kereta kuda yang menarik lebih dari satu rangkaian serta berjalan di jalur tertentu yang terbuat dari besi atau rel, yang dinamakan sepur. Ini digunakan khususnya di daerah pertambangan tempat terdapat lori yang dirangkaikan dan ditarik dengan tenaga kuda.

Berdasarkan catatan Wikipedia, setelah James Watt menemukan mesin uap tahun 1769, Nicolas Cugnot pada saat yang sama membuat kendaraan beroda tiga berbahan bakar uap. Orang-orang menyebut kendaraan itu sebagai kuda besi. Kemudian tahun 1804, Richard Trevithick membuat mesin lokomotif yang dirangkaikan dengan kereta dan memanfaatkannya pada pertunjukan di depan masyarakat umum. George Stephenson menyempurnakan lokomotif yang memenangi perlombaan balap lokomotif dan digunakan di jalur Liverpool-Manchester, Inggris

Waktu itu lokomotif uap yang digunakan berkonstruksi belalang. Penyempurnaan demi penyempurnaan dilakukan untuk mendapatkan lokomotif uap yang lebih efektif, berdaya besar, dan mampu menarik kereta lebih banyak.

Penemuan listrik oleh Michael Faraday membuat beberapa penemuan peralatan listrik yang diikuti penemuan motor listrik. Motor listrik kemudian digunakan untuk membuat trem listrik yang merupakan cikal bakal kereta api listrik. Kemudian tahun 1892, Rudolf Diesel memunculkan kereta api bermesin diesel yang lebih bertenaga dan lebih efisien dibandingkan dengan lokomotif uap.

Seiring dengan berkembangnya teknologi kelistrikan dan magnet yang lebih maju, dibuatlah kereta api magnet yang memiliki kecepatan di atas kecepatan kereta api biasa. Jepang dalam waktu dekade 1960-an mengoperasikan KA Super Ekspress Shinkanzen dengan rute Tokyo-Osaka yang akhirnya dikembangkan lagi sehingga menjangkau hampir seluruh Jepang. Kemudian Perancis mengoperasikan kereta api serupa dengan nama TGV.Beberapa Jalur Kereta Api
Ada beberapa jenis rel atau jalur kereta api. Misalnya kereta api monorel (kereta api rel tunggal) adalah kereta api yang jalurnya tidak seperti jalur kereta yang biasa dijumpai. Rel kereta ini hanya terdiri dari satu batang besi. Letak kereta api didesain menggantung pada rel atau di atas rel. Karena efisien, biasanya digunakan sebagai alat transportasi kota khususnya di kota-kota metropolitan dunia dan dirancang mirip seperti jalan layang.

Kemudian kereta api permukaan (surface) yakni kereta api yang berjalan di atas tanah. Umumnya kereta api yang sering dijumpai adalah kereta api jenis ini. Biaya pembangunannya untuk kereta permukaan adalah yang termurah dibandingkan yang di bawah tanah atau yang layang. Di Indonesia, baru kereta api jenis ini yang menjadi alat angkutan umum.

Kereta api layang berjalan di atas dengan bantuan tiang-tiang, hal ini untuk menghindari persilangan sebidang, agar tidak memerlukan pintu perlintasan kereta api. Biaya yang dikeluarkan sekitar 3 (tiga) kali dari kereta permukaan.

Kereta api bawah tanah adalah kereta api yang berjalan di bawah permukaan tanah (subway). Kereta jenis ini dibangun dengan membangun terowongan-terowongan di bawah tanah sebagai jalur kereta api. Umumnya digunakan pada kota kota besar seperti New York, Tokyo, Paris, Seoul dan Moskwa. Selain itu digunakan dalam skala lebih kecil pada daerah pertambangan.

Tonggak – Tonggak Sejarah Perkeretaapian Indonesia

Dibuatnya jaringan rel kereta api di Jawa dilatarbelakangi oleh perubahan kekuasaan di Eropa setelah kekalahan Napoleon di Waterloo. Setelah Kongres Wina 1814 yang mensyaratkan bahwa semua wilayah jajahan dikembalikan, maka dengan demikian Indonesia diserahkan kembali oleh Inggris kepada Belanda. Kembalinya orang Belanda ke Indonesia tidak begitu disenangi oleh bangsa Indonesia sehingga dimana-mana banyak perlawanan dari bangsa Indonesia seperti perang Diponegoro (1825-1830). Pertempuran-pertempuran ini menghabiskan banyak biaya,  sehingga Belanda mengalami kesulitan keuangan. Untuk mengatasi kondisi ini, Van den Bosch dikirim ke Indonesia untuk menjadi Gubernur Jendral pada tahun 1830 dan melaksanakan Cultuur Stelsel atau yang kita kenal sebagai Sistem Tanam Paksa.
Dalam 10 tahun pelaksanaannya, sistem ini ternyata berhasil dan memberikan keuntungan kepada Belanda. Hasil tanam yang kebanyakan untuk diekspor terkendala masalah transportasi.
Pada tahun 1840, Van der Wijk mengusulkan untuk membuat transportasi baru di Jawa yaitu kereta api. Lokomotif uap sendiri baru diperkenalkan pada tahun 1825. 

1860: T.J Stieljes diperintahkan untuk menyelidiki tentang kemungkinan pembangunan transportasi dan jaringan kereta api di Jawa.Setelah melalui perdebatan yang panjang, tanggal 7  atau17 Juni 1864 pencangkulan pertama pembuatan jalan kereta api dilaksanakan di desa Kemijen, Semarang.


1864-1867: Pembangunan jaringan kereta api pertama di Hindia Belanda di bawah pengawasan J.P de Bordes dari Nederlandsch Indische Spoorwerg Maatschappij/ NISM (Maskapai Kereta Api Hindia Belanda) dengan lebar rel 1435 mm. Peresmiannya dilakukan oleh Gubernur Jenderal Sloet Van Beele. 

Pemasangan lintas pertama ini nampaknya semata-mata bermotif komersial, karena hasil bumi (tembakau, nila, dan gula) dari daerah Surakarta dan Yogyakarta (Voreten Landen) yang merupakan komoditi ekspor, memerlukan angkutan cepat untuk sampai di pelabuhan Semarang.

22 Juni 1865: Lokomotif uap pertama tiba di Hindia Belanda. Dua buah lokomotif buatan Borsig ini dipesan oleh NISM dan digunakan untuk mempercepat pembangunan jaringan kereta api.

22 Juni 1865: Rel Kereta api pertama kali dibuka antara Semarang – Tanggoeng sejauh 25 KM.

Pada tahun 1868 mulai beroperasi Semarang - Tanggung sepanjang 26 km. Pada tahun.

Tanggal 10 April 1869 juga dipasang oleh NISM lintas Jakarta - Bogor selesai tahun 1873. 

1870 selesai dipasang dan dibuka untuk umum lintas Semarang - Gundih - Surakarta.

16 September 1871: Diresmikannya jaringan rel antara Batavia – Buitenzorg (Bogor) yang dibangun oleh NISM. Lebar rel yang digunakan adalah 1067 mm.

Tahun 1871 - 1873 dilakukan pemasangan rel Surakarta - Yogyakarta - Lempuyangan.

Lintas ini kemudian diambil oleh pemerintah yang mendirikan perusahaan kereta api pemerintah yang dinamakan SS (Staaatsspoor Wegen). Kemudian dilanjutkan pemasangan lintas Bogor - Sukabumi - Bandung - Kroya - Yogyakarta - Surabaya. Pada lintas Yogyakarta - Surakarta terdapat rel triganda (jalur dengan tiga batang rel) karena NISM menggunakan rel lebar (1,435 m) sedang SS sendiri menggunakan rel normal yakni lebar 1,067 m. 

21 Mei 1872: Semarang – Solo – Jogja terhubung oleh jaringan rel kereta api.

Sedang di Sumatera pemasangan lintas kereta api pemerintah terjadi tanggal 12

November 1876, mulai dipasang lintas Ulele - Kota Raja (Banda Aceh). Kereta api ini dipasang oleh Departemen Peperangan (DVO) untuk keperluan perang Aceh dengan lebar sepur 70 cm. 

1876: Jaringan rel kereta api pertama dibangun di Sumatera yang menghubungkan Ule Lhee Banda Aceh. Jalur ini kemudian dilanjutkan sampai ke Besitang di perbatasan Sumatera Utara dengan lebar sepur 750 mm.

16 Mei 1878: Perusahaan Kereta Api Negara (Staatspoorwegen/ SS) meresmikan jalur mereka yang pertama. Jalur itu menghubungkan Surabaya dan Pasuruan.

Juli 1886: Deli Spoorweg Maatschappij (DSM) mulai beroperasi di Sumatera Utara dengan jalur pertama menghubungkan Labuhan – Medan.

Tanggal 1 Juni 1891 mulai dipasang lintas Pulu Aer - Padang untuk kepentingan tambang batubara. 

1891: SS membangun jalur kereta api di Sumatera Barat antara Sawahlunto dan pelabuhan Teluk Bayur untuk mengangkut batubara.

1894: Batavia – Surabaya terhubung dengan Jalur rel kereta api untuk pertama kali melalui Bogor – Sukabumi – Bandung - Jogja dengan waktu tempuh tiga hari.

1898: Madoera Stoomtram Maatschappij mulai membangun jalur kereta api di Madura.

Tahun 1899 - 1903 dipasang oleh NISM Semarang - Cepu - Surabaya. 

Tertarik  oleh keuntungan yang diperoleh NISM menyusul berdirinya perusahaan-perusahaan kereta api swasta lainnya yang berjumlah sepuluh perusahaan diantaranya SCS (Semarang Cirebon Stoomtram Maatschappij), SJS (Semarang Juwana Stomtram Maatschappij), dll.

Tahun 1903 mulai dipasang oleh NISM lintas Kedungjati - Ambarawa - Magelang - Yogyakarta.

2 Mei 1906: Jalur Cikampek – Bandung dibuka sehingga mempercepat waktu tempuh Batavia – Surabaya menjadi 23 Jam.

 Tahun 1907 lintas Secang - Temanggung - Parakan.

Tahun 1912 mulai dipasang lintas Teluk Betung - Perabumulih, 

Untuk Sulawesi mulai tanggal 1 Juli 1923 telah dipasang oleh SS lintas Makassar - Takalar dan beberapa tahun kemudian operasinya dihentikan karena terlalu berat biaya eksploitasinya.

1914: SS memulai pembangunan rel kereta api di Sumatera Selatan dan lampung. dimulai dari Panjang ke Kertapati dan Lubuk Linggau.

1 Januari 1917: Diresmikan jalur Cirebon – Kroya oleh SS. Pembukaan jalur ini mempersingkat jarak Batavia – Surabaya sampai 44 KM.

1918: Kereta Api diijinkan untuk berjalan pada malam hari, sehingga memungkinkan Batavia - Surabaya ditempuh dalam waktu 17 Jam.

Juli 1922: Jalur kereta api dibangun oleh SS di Sulawesi Selatan yang menghubungkan Makassar – Takalar. Jalur ini kemudian ditutup pada tahun 1930 karena tidak menguntungkan.

1924: Sinyal elektrik pertama dipasang oleh Deli Spoorweg Maatschpij (DSM) pada jalur antara Medan – Belawan.

1925: Pada ulang tahun SS yang ke 50, diresmikan elektrifikasi jalur kereta api di Batavia dan sekitarnya. Elektrifikasi ini kemudian dilanjutkan sampai ke Buitenzorg (Bogor).

1929: Pemecahan rekor kecepatan kereta api di Hindia Belanda. Lokomotif uap SS kelas 1000 berhasil menarik rangkaian sampai kecepatan 120 km/jam di jalur Batavia – Surabaya.


Pada masa pendudukan Jepang (1 Maret 1942 - 17 Agustus 1945) semua perkeretaapian di Jawa dikuasai oleh pemerintah angkatan darat (Rikuyun). Semua perusahaan kereta api disatukan dengan nama Rikuyu Kyoku. Sedangkan perkeretaapian di Sumatera di bawah pemerintahan angkatan laut Jepang (Kaigun) dengan nama Tetsudo Tai dengan pusat di Bukit Tinggi.

Januari 1943: Pemerintah Jepang membangun jalur kereta api sejauh 83 KM di Banten Selatan untuk menjangkau pertambangan batubara di Gunung Mandur, Bayah. Pembangunan ini menelan banyak korban jiwa romusha.

Maret 1943: Dimulainya pembangunan jalur kereta api maut antara Muaro – Pekanbaru sejauh 220 KM oleh pemerintah Jepang. Pembangunan selama 15 bulan ini memperkerjakan romusha dan tawanan perang dan menelan 27.500 jiwa.


Menjelang berakhirnya pemerintahan Belanda SS daerah eksplotasinya dibagi sebagai berikut:
SS/OL = Jawa Bagian Timur, SS/WL = Jawa Bagian Barat, ZSS = Sumatera Selatan, WSS = Sumatera Barat, Aceh Tram = Aceh, dan semuanya berpusat di Bandung.

 Setelah Republik Indonesia berdiri, perkeretaapian Indonesia diambil alih oleh
pemerintah Republik Indonesia. Tanggal 28 September 1945 secara resmi lahirlah Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI) berpusat tetap di Bandung yang meliputi perusahaan kereta api di Jawa dan Madura. Pada waktu itu di Sumatera masih di bawah pendudukan Belanda di bawah SS/VS (Staatspoor-weg En Verenigde Spoorweg Bedrijr).

Februari 1948: Seluruh laskar rakyat dan pasukan TNI diperintahkan untuk hijrah ke wilayah yang dikuasai Republik Indonesia. Sementara itu rakyat ikut mengungsi pula masuk ke wilayah RI. Proses Hijrah tersebut mendapat bantuan dari DKARI.


Setelah negara RI menjadi negara kesatuan pada Januari 1950, DKARI berubah menjadi DKA. Berdasarkan UU No. 19 dengan Peraturan Pemerintah No. 22 Tahun 1963. Terhitung 22 Mei 1963 Status perusahaan kereta api di Indonesia berubah menjadi Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA). Sedangkan di Sumatera, Deli Spoorweg My terhitung 1957 dinasionalisasi dan masuk di bawah perusahaaan api pemerintah pada saat itu dan kemudian bergabung menjadi PNKA.

 Dengan adanya penetapan melalui PP No. 01 Tahun 1971 status perkeretaapian kita berubah menjadi Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA). Berdasarkan PP No. 57 tahun 1990, yang berlaku efektif mulai tanggal 1 Januari 1991 berubah menjadi Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka). Pada tahun 1992, pemerintah mengeluarkan UU No. 13 tahun 1992 tentang perkeretaapian. Dengan keluarnya UU tersebut, maka banyak peraturan perkeretaapian sejak jaman Belanda dinyatakan tidak berlaku lagi.

1977: Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) menerima lokomotif baru kelas CC201 dari General Electric Amerika Serikat. CC201 merupakan keluarga lokomotif diesel tersukses di Indonesia dengan jumlah lebih dari 140 unit.

1981: Industri Kereta Api (INKA) pabrik kereta api Indonesia didirikan di Madiun.

1984: Lokomotif Diesel elektrik berteknologi AC/DC pertama hadir di Indonesia. Lokomotif seri BB204 dioperasikan di Sumatera Barat untuk menarik batubara dari Sawahlunto.

1986: PJKA membeli lokomotif CC202 yang merupakan lokomotif terkuat di Indonesia dar General Motor Diesel Division, Ontario Canada. Lokomotif ini digunakan di Sumatera Selatan untuk menarik kereta batubara rangkaian panjang (babaranjang) dari Muara Enim.


Statusnya berubah menjadi PT. Kereta Api (Persero) berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 19 Tahun 1998 tentang pengalihan bentuk badan Perusahaan
Umum (Perum) Kereta Api menjadi PT. Kereta Api (Persero). Sekarang UU
Perkeretaapian yang terbaru adalah UU No. 23 tahun 2007. Dengan UU tersebut, maka UU No. 13 tahun 1992 sudah dinyatakan tidak berlaku lagi.

1 Juni 1999: PT Kereta Api ( PT KA) resmi dibentuk menggantikan Perumka.

2004. PT KA memesan lokomotif Diesel tercanggih di Indonesia. Lokomotif CC204 generasi kedua (C20EMP) buatan General Electric Amerika Serikat ini dilengkapi dengan sistem komputer Brightstar Sirius.


Pada UU No. 23 tahun 2007 disebutkan bahwa pemerintah telah membuka kesempatan bagi pihak swasta untuk ikut mengembangkan bisnis perkeretaapian di Indonesia. Jadi PT. Kereta Api (Persero) harus menyiapkan diri agar mampu menghadapi persaingan bisnis kereta api di Indonesia yang sebelumnya menjadi hak monopoli mereka.
Perusahaan tersebut telah melakukan banyak pembenahan agar tetap eksis di bisnis kereta api dan juga mampu memanfaatkan segala potensi yang dimiliki.

Saat ini sebenarnya banyak sekali potensi bisnis PT. Kereta Api (Persero) yang belum tergali dengan maksimal. Masih banyak jasa angkutan barang maupun penumpang yang belum mampu ditangani oleh perusahaan tersebut.  Selain itu, perusahan tersebut mempunyai potensi lahan yang nilainya mencapai 1000 triliun rupiah lebih, peninggalan sejarah baik berupa bangunan maupun benda bersejarah lain yang sangat banyak jumlahnya, dan juga jalur kereta api yang terhubung dari ujung timur sampai ujung barat pulau Jawa yang dapat dimanfaatkan untuk saluran fiber optik, kabel, pipa gas, dan lain-lain.
 Lawang Sewu merupakan salah satu aset yang dimiliki oleh PT Kereta Api Indonesia (Persero).